Type I : Il est souvent utilisé dans des applications stationnaires, telles que le stockage de gaz industriel, et pour les véhicules avec des restrictions de poids minimales, comme les bus et les camions lourds.
Type II : Il convient aux applications industrielles et véhiculaires où un équilibre entre poids et coût est nécessaire, comme les camions de poids moyen ou les véhicules de flotte.
Type III : Il est principalement utilisé dans les véhicules où une réduction de poids est requise et où le coût est acceptable, comme certains véhicules utilitaires haut de gamme ou des véhicules ayant des exigences de poids strictes.
Type I : Les cylindres GNC de type I sont l'option la plus rentable ， en raison de la simplicité de leur matériau et de leur processus de fabrication, également le type le plus couramment sélectionné.
Type II : Son coût est plus élevé que celui du type I en raison de l'utilisation de matériaux composites, mais il est plus rentable que le type III.
Type III : Grâce au revêtement en aluminium entièrement enveloppé de fibre de carbone, ils sont beaucoup plus légers que les types I et II, les cylindres de type III ont une fonction de fuite bénigne - avant - éclatement, qui élimine la possibilité de panne catastrophique pendant le fonctionnement et assure la sécurité.
Type I : Il s'agit d'un cylindre entièrement métallique, généralement en acier ou en aluminium. Par exemple, certains cylindres de type I sont en acier 34CrMo4.
Type II : Il comporte une doublure métallique, généralement en acier ou en aluminium, avec une enveloppe composite (telle que de la fibre de carbone ou de la fibre de verre) uniquement autour de la section médiane.
Type III : Il possède également une doublure métallique, généralement en aluminium, mais est entièrement enveloppée d'un matériau composite, généralement de la fibre de carbone.
